Déanann láithreacht ualach seadánach leanúnach ar cheallraí casta ar an bpróiseas muirir. Ba chóir a thabhairt faoi deara go dtarraingíonn an chuid is mó de na feistí roinnt ualach seadánacha ach tá an sruth íseal agus d'fhéadfadh go mbeadh ciorcad cosanta don cheallraí Li-ian, cúltaca cuimhne nó clog a rith. Ní dhéanfaidh sé seo an gnáthamh muirir a shaobhadh agus i bhformhór na gcásanna is féidir neamhaird a dhéanamh air. Mar sin féin, is féidir leis an ualach seadánacha sa Mhód Ceangailte a bheith ard agus an síniú saturation a shaobhadh i gCéim 2. Éilíonn cur isteach den sórt sin ar an réimeas muirir le meicníocht braite lán-mhuirear malartach.
Tá réitigh féideartha ag laghdú an tsrutha muirir i gCéim 2 le tamall anuas, ansin an muirear a mhúchadh agus muirear barrála a chur i bhfeidhm nuair a thiteann an stát muirir go 93 faoin gcéad. Modh eile is ea an chill a choinneáil ag an leibhéal 4.20V/cill. Bheadh sé seo ar an teicníc is simplí ach ní fhormheasann an chuid is mó de na monaróirí Li-ian an modh seo ar chúiseanna sábháilteachta agus fad saoil. Rogha eile is ea an muirear a ísliú ón ngnáth 4.20V/cill go 4.10V/cill. Laghdaíonn sé seo cumas agus measann monaróirí cealla go bhfuil sé seo inmharthana ach níl siad compordach go hiomlán.
Tá eolaithe ag déanamh staidéir ar iompar Li-ian ag gabhálacha ardvoltais éagsúla mar fheidhm de bhreiseáin leictrilít agus rogha ábhar gníomhach. Léiríonn torthaí neamhoifigiúla nach n-eascraíonn plátáil litiam le cealla ardchaighdeáin as cealla rothaíochta a bhfuil amanna sealbhaithe sínte acu ag 4.20V/cill. Mar sin féin, d'fhéadfadh cealla de ghrád níos ísle impedance ard a fhorbairt, rud a d'fhéadfadh a bheith mar thoradh ar Li-plating nuair a choinnítear ag 4.20V/cill ar feadh tréimhse fada ama ag teochtaí ardaithe de 40céimeC.
Is ceist íogair é Li-ian a choinneáil ag coinneáil ardvoltais. Is beag páipéar teicniúil a foilsíodh a thugann le tuiscint conas ceallraí a mhuirearú i gceart le hualach seadánacha, agus ní roinneann monaróirí ceallraí na cleachtais is fearr. Tá a fhios gur féidir le muirearú snámhphointe ag teocht ardaithe a bheith ina chúis le miondealú ar chomhpháirteanna cille, rud a d'fhéadfadh gearr leictreach sa chill a bheith mar thoradh air. Nochtann na torthaí nach gá go mbaineann an locht seo le plating litiam a tharlaíonn nuair a sháraítear an voltas muirir nó nuair a bhíonn sé á mhuirearú faoi reo. Tá éifeachtaí díobhálacha eile ag an obair a dteastaíonn tuilleadh scrúdaithe orthu.
Is féidir miondealú comhpháirteanna a laghdú le breiseáin leictrilít. Tá a anlann rúnda féin ag gach monaróir ceallraí agus tá leisce air na comhábhair a fhoilsiú. Toisc go mbíonn tionchar difriúil ag caitheamh tobac agus easpa aclaíochta ar shláinte gach duine, níl aon fhaisnéis chomhsheasmhach ar fáil freisin nuair a bhíonn ualach seadánacha ag baint le córas sonrach Li-ian. Is cosúil go bhfuil easpa faisnéise ann maidir leis an éifeacht a bhíonn ag coinneáil ardvoltais ar Li-ian, go háirithe nuair a bhíonn sé ag feidhmiú ag teocht ardaithe agus nuair a bhíonn sé ag muirearú go tapa.
Lig's breathnú ar aigéad luaidhe, córas a roinneann cosúlachtaí le Li-ian le luchtú ach tá níos mó forgiving le overcharge. I gCéim 1, luchtaíonn aigéad luaidhe go 2.40V/cill. Tá sé tábhachtach muirear iomlán sáithithe a chur i bhfeidhm ag Céim 2 chun sulfation a chosc. In ionad an sruth luchta a ghearradh go nialas nuair atá sé réidh, íslíonn Céim 3 an voltas ó 2.40V/cill go 2.25V/cill chun lánlucht a choinneáil. Dá gcoimeádfaí an t-aigéad luaidhe ag an ard 2.40V/cill bheadh gású agus chuirfí creimeadh pláta chun cinn. Tá sé tábhachtach laghdú voltais a chur i bhfeidhm go háirithe i bhfeidhmchláir stáiseanóireachta ina bhfuil an ceallraí faoi mhuirear leanúnach.
Tugann an córas luchtaithe i bhfeithicil an ceallraí go hiondúil 14.40V (2.40V/cill) gan aon fhoráil chun an voltas a ísliú nuair a bhíonn sé lánluchtaithe. B’fhearr an voltas a laghdú go 13.50V (2.25V/cill) ar thuras fada bóthair ach tá aigéad luaidhe ag magadh agus ag glacadh leis an riocht seo trí scíth a fháil nuair a bhíonn an fheithicil páirceáilte.
Is minic a chuirtear LiFePO (Li-Phosphate) in ionad cadhnraí tosaithe ag rith ar an gcóras muirir céanna. Táirgeann ceithre chealla i sraith 12.80V, voltas cosúil le sé chealla aigéad luaidhe 2V i sraith. Gach ceann de na ceithre bairr cille Li-fosfáit ag 3.60V, arb é an voltas lán-mhuirear ceart. Ag an bpointe seo, ba cheart an muirear a dhínascadh ach leanann muirear bearrtha an luchtaire feithicle agus é ag tiomáint.
Tá Li-fosfáit fulangach do roinnt ró-mhuirear; áfach, má choimeádtar an voltas ag 14.40V ar feadh i bhfad d'fhéadfadh sé strus a chur ar an gceallraí. Inseoidh Am cé chomh buan agus a bheidh Li-fosfáit agus tú ag oibriú le córas rialta luchtaithe atá cláraithe le haghaidh aigéad luaidhe. Tá cadhnraí Li-fosfáit á suiteáil freisin i gcathaoireacha rothaí, scútair, gluaisteáin gailf agus ríomhairí-ar-rothaí in ospidéil. Tá sé ciallmhar comhoiriúnacht luchtaire a chinntiú nuair a chuirtear Li-fosfáit in ionad aigéad luaidhe.
Tá cosúlachtaí idir aerárthach agus feithicil sa mhéid is go n-oibríonn an dá chóras sa Mhód Ceangailte. Mar is amhlaidh i bhfeithicil, is féidir an ceallraí in aerárthach a dhínascadh a luaithe a sholáthraíonn an gineadóir cúnta cumhacht. Tharla eachtra nuair a d’éirigh róthéamh cadhnra nicil-caidmiam (NiCd) ar Boeing 777 i lár na heitilte. Tarraingíodh an scoradán ciorcaid gan teagmhas chun an ceallraí a scaradh ón gcóras.
Éilíonn píolótaí go mbeadh an ceallraí in aisce iomlán i gcónaí. Le NiCd, an ceallraí coitianta ar long d’eitleáin paisinéirí, ní fadhb ar bith é seo, ach tá an Boeing 787 Dreamliner feistithe le Li-ian ag feidhmiú i Mód Ceangailte. In 2013, d'fhorbair an ceallraí seo fadhbanna go deimhin, ach deir saineolaithe nach raibh na tinte ceallraí ar bord mar gheall ar mhuirearú mícheart ach de bharr lochtanna ceallraí. Cé go bhfuil an ráta teip ar cheallraí Li-ian cáilíochta a tháirgeann monaróirí móra thart ar 1 in 10 milliún, bhí ráta teip 3 in 800 ag cadhnraí Boeing 787 luath.
Go luath sna 1970idí, thuairiscigh an Bord Náisiúnta um Shábháilteacht Iompair roinnt teagmhais cheallraí in aghaidh na bliana a bhain leis an NiCd nua mar a bhí, ach níor tharla aon taismeach dá bharr. Sa deireadh rinne athdhearadh NiCd sábháilte agus déanfar feabhsuithe comhchosúla le Li-ion ar bord aerárthaigh.
Buntáiste mór amháin a bhaineann le Li-ian seachas fuinneamh sonrach níos airde ná a gcothabháil íseal. Chuaigh na hinnealtóirí Boeing, áfach, i dteagmháil le hearnáil na ngluaisteán chun a fháil amach conas a dhéantar cadhnraí móra Li-ian a bhainistiú i bhfeithiclí leictreacha. Fuair siad amach go bhfuil thart ar 50 pointe braite le sábháilteacht ag ceallraí EV; bhí níos lú ná deich gcinn ag an Boeing 787. Tá an t-easnamh seo ceartaithe anois.